菲亚特菲翔两厢

菲亚特菲翔两厢

只能调前后，不能调高低，也就是说能控制桌椅先后挪动，把手在座椅下方，从前面伸进去就能勾到，靠背在右侧。 在2012北京车展上，广汽菲亚特发布了旗下首款国产车型——菲翔，作为一款A+级车型可以说菲翔把目标锁定在了这个更加细化且很火热的市场，而强劲的动力总成以及出众的外形更是让我们对其两厢版本的规划产生了浓厚的兴趣。 动力方面，将在广汽菲亚特工厂投产的FIRE1.416vTurbo发动机是新车的主要动力来源。依据调教不同，这款发动机拥有120hp/5000rpm，150hp/5500rpm两种最大功率，对应的峰值扭矩分别是206Nm/1800rpm及230Nm/3000rpm，足已比肩大众的那款1.4TSI机器。与之匹配的，是一台代号为“DDCT-C635”的DDCT干式双离合器自动变速器。这款变速器拥有6个挡位，能够承受多大350Nm的峰值扭矩。

菲亚特菲翔为什么那么重

每次在街上见到菲翔驶过，我总会想：嗯，这位车主一定是比较讲究、很有想法的人。是的，来自意大利的菲亚特品牌就是给人这种感觉，不过这仅限于于对这个品牌、对汽车文化有一定了解的人群，因为菲翔错过了2007-2012年这段家轿高速增长期（2012年才上市），到目前，其销量也只是中规中矩，对于中国消费者来说菲翔还只是个新人。这次，菲翔迎来了第一次改款，有不少升级和改良，让我们来看一下这款意大利小车能够达到让你动心的改造。

本次试驾车型：2015款菲翔 跃享版（顶配运动版）

2015款明面有何变化？

外观的变化主要体现在前格栅，从2012款的“三道杠”变成了现在的“一道杠”，更为简洁和家族式。其余部分变化不大，不过菲翔本身的设计就具有较强的辨识度，这次改款算是对外形作出微调。但重点还是运动版车型，悦享版车型的点缀更突出了：熏黑的大灯、镀铬的后视镜、新设计的轮毂等，逼格相当高，连轮胎也采用市场价八百多一条的马牌Conti Contact MC5（225/45 R17），规格也是相当高。

内饰就没有明显的变化，只是新增一些配色、改进仪表盘。不过菲翔的车厢设计本来就属于高品质、有个性的范畴，而且做工用料依然高级，这不是恭维，的确是良心之作。

机械上的改进：7速双离合、增加高功率车型、“敏感”的刹车作出调整

2015款菲翔以7速双离合变速箱取代了过去的6速双离合，虽说只是增加一个挡位，但平顺性自然更好，引擎输出动作更为细腻，而且菲翔这次大有想跟大众的1.4TSI 7速DSG抗衡的态势，具体效果如何我们后面再说。

引擎没有变动，依然是高低功率的1.4T，分别是120马力和150马力，但这次新增两款高功率版本的1.4T车型，这可比旧款只有一款高功率运动版有更多选择了。

刹车的调校也得到改良，开过老款菲翔的人都会对其敏锐的刹车有很深的感觉，踩下踏板的头段显得特别灵敏，不熟悉的情况下很容易造成急刹的窘态，要求驾驶者具有细腻“脚法”。2015款车型就稍微改善了这一点，虽说相比市面上同级车型，15款菲翔的刹车还是属于灵敏的一类，但只有稍加适应即可，不会再像老款那样让人对刹车有所“畏惧”。而且适应之后，这种快响应的刹车效果对安全的作用还是挺明显的。

变速箱爱“运动”，底盘依然扎实

在实际驾驶过程中，日常行车的油门控制下的7速双离合换挡表现出平顺的特性，换挡速度较快，也跟油门配合得不错，容易控制速度，开起来也容易上手。不过如果油门大开大合的激烈驾驶时，变速箱会变得不爱升档，油门一下猛呼然后松开的话，升档会有延迟，在1秒内它还会保持2500以上的转速，有点像性能车那种弯前减速时补油保持转速的效果，热爱驾驶的人会很喜欢这种动力反应，而且手动模式同样是升档延迟、降低响应快的设定，相当“运动”的变速箱反应设定。

另外，较短的悬架行程令人印象深刻，合适的弹簧硬度能过滤掉路上的大部分颠簸，且还没有多余的振动，保证悬挂支撑性和舒适性。而转向也是标准的低速轻高速重，指向和路面反馈也是介于舒适与运动之间。总的来说，菲翔的悬挂设定是那种对运动点到为止的家用车，能劈弯也能“买菜”，这种定位会适合更多人。

总结：

错过家轿“黄金期”的菲翔似乎想从个性、逼格上入手，走有特色的小众路线，针对那些有想法、追求自我的年轻人。如果走这条路的话，菲翔还不够激进，似乎还在家用和运动之间徘徊，没有表现出强烈的特色，毕竟居家实用会引来更多用户但容易被市面成熟竞品的光芒掩盖，个性运动则利于建立品牌形象但受众小。但就车型来说，菲翔是同级里少有的高品质、有性格的精品小车，厂商也透露，2015款车型的售价跟旧款不会有太大区别，所以菲翔也是一款颇有性价比的车型。