江淮陆风x9

江淮陆风x9

陆风X9和X6是陆风汽车刚成立时出的车型，所以车的质量性能都很好，尤其是越野爱好者比较青睐这一款。

江铃陆风陆风X9独特的短轴距车身，强劲的户外越野性能，使它成为中国越野车坛极富个性的车型。陆风X9已在国际国内越野赛事获得40多项冠军，成为真正的获奖专业户。新款陆风X9外形设计更加动感时尚，更趋城市化，内饰全面升级后，整体感更为年轻，操控更为方便。此外，陆风新X9在保留硬派越野的板簧车型之外，增加了后悬为螺簧悬挂的新系列车型，给注重舒适性的消费者提供了更多的选择。

陆风X9年轻爽朗的动感外型，呈现的是内心的澎湃活力，着陆自然，驾风而行，你就离自由越近。车如其名，“着陆自然，驾风而行”，陆风休闲越野车无论从外型设计，还是从内部工业制造都体现国际市场suv潮流和rv概念。此款车6月份在“北京国际汽车展”上还赢得了“风之子”美誉。陆风休闲越野车由江铃汽车集团旗下专业越野车公司-江铃陆风汽车公司自行开发和制造，是首款国产休闲越野车，其双门设计在中国投产车中更属首例。作为新款“休闲越野车”，陆风独具跑车风格的双门配置，其软顶设计令外观更加刚柔相济，配合大扭矩动力输出和极强的多路况通过性，具有休闲和越野的双重风格。此产品全方位满足现代都市人崇尚自由和个性化、向往大自然的生活需求，是玩车族、高级白领的首选，也是成功人士添置第二辆车的佳选。

陆风X9打不着车

说打南边来了个路虎极光，车开的慌慌张张，打南边又来了个陆风“极光”，司机匆匆忙忙，打南边来的路虎极光不小心怼了打南边来的陆风极光，光……咣当，陆风极光随手递上毛票一张，兄弟兄弟你别慌，你就比我多化个妆，路虎极光看看陆风极光，你这态度有点嚣张，两辆车，都不让，就此横在路中央，路中央！

现编的贯口，献丑了啊。如你所见，那个和路虎揽胜极光长相堪称异父异母亲兄弟的，叫陆风X7，这车是陆风品牌的巅峰之作，当年不少车主买完了挂路虎标，贼唬人。

同时这也是少有的能和国外品牌打上官司的车型之一，导致很多人以为陆风的抄袭程度跟众泰类似。但实际上，从前的陆风在各种意义上，都比众泰上进多了。那它发展过程是啥样的，为啥又沦为笑柄，咱们今天就来聊聊陆风的故事。

简简单单的发展史

陆风是个比较短命但辉煌的品牌，发展史也比较简单，但它的母公司江铃，可是个造车的老同志。

江铃最早可以追溯到1947年成立的南昌汽车保养厂，后来又先后改名成了南昌汽车修配厂、南昌汽车修理厂以及江西汽车制造厂，早期主要生产井冈山牌重卡， 1992年，组建成了江铃汽车集团公司，又先后和日本五十铃、美国福特合资，成了最早生产轻型商用车的厂家之一。

商用车嘛，跟微车差不多，利润薄，江铃开始谋划着搞点新业务。前面双环那期说过，九十年代末，越野车和刚兴起的SUV在中国市场不小，长城靠这个发家，江铃也想分一杯羹。于是在1997年，江铃汽车成立了陆丰研发中心，两年后，江铃陆风有限公司成立，主营业务就是越野车。2001年，又给陆风盖了个四大工艺都有，年产5万辆整车的基地。

万事俱备只欠东风，但是整个江铃集团没人造过乘用车，技术从哪来？借鉴。此时江铃已经和五十铃合作好几年了，车卖的也还不错，又恰巧五十铃的越野车也很强，借过来用用也是很合理的。于是2002年，用自家四驱技术和底盘，加上五十铃Mu的壳子搞出来的陆风SUV上市，就叫陆风SUV，后来才改名叫陆风X9。

短轴、双门、四座、2.8T柴油机、分时四驱、前轮带轮边锁止，后期还推出了搭载2.0L2.4L汽油机的四门车型，但售价始终15万多，比吉姆尼动力大价格低，在当年，这是绝对的入门级越野神车，陆风当年还用X9组建了一支越野厂队，拿了不少冠军，尤其是2005年开始的中国越野锦标赛，头几年的冠军基本都是陆风车队，算是国内最早搞越野的厂家之一。甚至到今天，还有老哥开老款X9，硬上了那个给钱就能过、不给钱挖掘机也上不去的沙雕成佛坡，给现在国产品牌们一点小小的陆风震撼。

多说一句，直到今天，国内也没有几家真正搞越野的厂家，不是那种瞎比开个车冲坡旁边一堆人瞎比喊给油给油卧X这年轻人的越野，而是真当成汽车运动搞的那种，想想都有啥车，早年的北京吉普切诺基、猎豹黑金刚、威麟X5、哈弗H5，这两年的北京BJ40、哈弗H9、坦克300、坦克500，没了，任重道远啊。

最主要的是，即便不玩越野的也喜欢这车，它后半边是原厂软顶，年轻人开出去，把篷打开，亲密接触自然，发泄原始欲望，多是一件美事。2003年，陆风又仿五十铃Redeo搞了一台陆风X6，硬件配置跟X9基本一样，但外观原创度不错，至少比原版五十铃好看。同时还出口到了部分欧洲市场。

但硬派越野市场就那么大，卖几年就饱和了，陆风不得不转向家用市场。2005年，陆风推出了第一款MPV：陆风风尚，五座七座两个版本，还搭载了委托一家德国公司开发的原创发动机。另外大家看这车跟长安奔奔的前脸是不是有点像？没错，这时两家公司合作的产物，两款车型也是前后脚推出，关于长安和陆风的关系，我们后面细说。总之，陆风风尚的产品力听起来不错但销量拉胯，最多也就卖到2000多台一年。

但是这点小小打击根本难不倒陆风，2007年，陆风又借着和长安以及福特的关系，拿来了老款嘉年华的平台，改了一款陆风风华，外形是原创，但多少有点像夏利N3，所以销量继续拉胯。没事，再来，2009年，陆风又推出了一款城市SUV：X8，外形是三菱欧蓝德退休设计师搞的，跟三菱多少有点沾亲带故，但空间大配置高，销量小小的冲了一波；

再来，2012年，又推出了X5，外观配置硬件都是主流水平，李晨代言，还拍了个微电影，最神奇的是，这车搭载了一台8AT变速箱，虽然是山东盛瑞的，稳定性差点，但噱头是有了：国产8AT，你不觉得很酷吗？作为一个理工男……

一路走来，从X9到X6、X8、X5，你完全可以看出陆风的命名规律，那就是毫无规律。陆丰也意识到了，于是在2011年给旗下SUV归拢包堆，提出来个XUV的概念。而XUV的最后一款车，那更是重量级，就是开头的陆风极光——X7。

X7：拯救销量，但惹上路虎

2015年8月，陆风X7正式上市，就开头提到那个。虽然车一般，但胜在外形酷炫，稍微动一动就跟当时还要加价，落地五六十万的进口路虎揽胜极光一样，但售价只要十几万，整的小伙子们春心荡漾。一去陆风店里刚准备提车，又傻了，TM山寨货怎么也加价呢？很生气，但能开上极光的诱惑太大了，所以陆风X7卖得相当好。

到2018年被迫停止销售前，带动整个陆风品牌达成了8万的年销量，非常牛皮。后来众泰cosplay保时捷，多少也是受了这车影响。

看着冒牌货卖得好，路虎肯定不乐意，2016年，直接把陆风告上法庭。很多人看了陆风X7之后，以为两家的官司打的是外观侵权，其实还真不是，路虎的主张是陆风外观专利应该无效，后来成功了，但也把自己拉下了水，很丢脸，同时还起诉陆风不正当竞争和侵犯著作权。那怎么回事呢？咱慢慢说。

先说外观专利吧，这事还要追溯到2010年12月广州车展路虎极光中国上市，2011年11月，路虎在中国提交了极光的外观专利，两年后，江铃陆风提交了X7的外观专利，一前一后，也都获得了批准。

路虎一看不对劲，这明显是抄我的啊，怎么能通过外观专利呢？怒从心头起恶向胆边生，先给陆风发了律师函，没回话，于是2014年7月直接告上了专利复审委员会，请求宣告陆风专利无效，理由是陆风X7在申请外观专利时，路虎极光已经上市，而且二者整体视觉效果上没有显著差别。

于情于理，路虎这么干没毛病，但问题在于，他们没有搞懂中国的法律，也小瞧了陆风的律师团队。2015年2月陆风又反过来请求宣告路虎的专利无效，傻了吧？我查资料时也傻了，反复看了好几遍才搞懂。陆风的理由是，路虎极光虽然2010年12月就上市了，但直到2011年11月才申请专利，过了我国专利法中6个月的新颖性保护期，已经成了“现有设计”，也不该被授权。

专利复审委员会看看路虎，有道理，看看陆风，也有道理。2016年6月3日，同时支持了双方的请求，俩外观专利同时失效，这个判决结果相当炸裂。

陆风和路虎都不服，陆风又把复审委员会和路虎一起告上了北京知识产权法院，要恢复专利，法院认为俩车型虽然大体相似但细节不同，消费者可以区分，撤销了复审委员会的判决。

路虎又不服了，官司到了北京市高级人民法院，北京高院又驳回了北京知识产权法院的判决，陆风的专利还是无效；陆风又又不服，官司到了最高法，最高法维持了北京高院的二审判决，依然认定陆风专利无效，这事才告一段落。哎呀，乱的一批。

专利都无效，路虎和陆风算是打了个平手，可别忘了，路虎还起诉了不正当竞争和侵犯著作权。2019年，路虎把陆风告上了北京朝阳法院，朝阳法院认为，著作权是文艺作品专用，你一个工业品凑什么热闹？驳回了侵犯著作权请求，但陆风擅自运用路虎有一定影响力的产品外观，确实构成不正当竞争，要求陆风X7立即停止销售。陆风肯定不服啊，立马上诉北京知识产权法院，但这次没能翻盘，2021年5月，终审维持原判，陆风X7全面禁售。

你以为这是路虎和陆风的第一次交手吗？naïve！前面说过，2005年前后陆风就杀到了欧洲市场，那时候路虎还归福特所有，非常强势，说陆风landwind商标容易和路虎landrover混淆，因此向欧盟提出抗议。

2010年第一轮判决是路虎获胜，但陆风肯定不服，又提起了上诉，说自己的欧洲代理商2008年跟路虎的商标纠纷都赢了，凭啥这次结果不一样？欧盟一看，对啊，2011年终审又改判了陆风获胜，landwind在欧洲该卖卖。一种很奇葩的胜利。

江铃？陆风？长安？爱驰？

最后再来说说陆风和长安的关系吧。现在你打开陆风的官网，地址栏是landwind，logo也是陆风的，但后面的字是江铃，再往下翻，还有长安的车型展示，主打的就是一个你中有我我中有你，城头变幻大王旗。咋回事呢？

前面说过，2007年前后，陆风推出了一款MPV和一款轿车，一个造越野车的厂家，轿车资质哪来的？长安的，或者说连这两款车型都是长安的。

那时候的长安正在疯狂扩张，除了已经合作的铃木、福特，马上就要和马自达牵手，同时还在国内到处布局生产基地，江铃跟福特老早就有渊源，是个不错的合作对象。

2004年，长安用嘉年华平台和一款MPV车型作价5亿，跟江铃汽车集团以50:50的比例，合资成立了江铃控股，成了国内第一个“中中合资”的企业，原来的江铃陆风被江铃控股收购，陆风正式成为了一个独立品牌。

俗话说孩子多了好打架，偶尔死一个两个很正常。陆风就属于长安打死的那个孩子，除了早期给过两款车之外，几乎从来都没管过，江铃也没啥精力更没啥经验管理，任由陆风自生自灭。

到了2019年，陆风接连遭受打击，当家车型X7被禁售，其他车型也卖不动，整个品牌年销量甚至只有四位数，陆风只好盯上了已经火起来的新能源。同时把江铃控股50%股份作价17.5亿元，引入了造车新势力爱驰汽车，江铃、长安的股份被稀释到25%，新的江铃控股又成了国内第一个“中中中合资”的企业，并且形成了陆风、爱驰双品牌战略。

估计大部分人都没听说过爱驰，没听说过就对了，这品牌虽然有富士康和腾讯的背景，跟拜腾算是表亲，但常年销量四位数，存在感极低，属于腿毛部的造车新势力。跟陆风合作，非但不能奶大哥一口，还拿走了大哥的生产资质，极其拉胯。

于是2021年6月，爱驰又把自己这点股份卖回给了江西国控汽车投资有限公司，而这家公司又是江铃汽车的100%控股母公司，也就是说，兜兜转转，这烂摊子最后还是江铃接手了，沸羊羊式胜利。

那陆风现在什么状态呢？简单来说，躺了。2020年2月参加完几个小型车展，2020年6月15日官方抖音号上发了最后一条视频，然后就再也没有消息了。

你说陆风死了吗？没有。之前还传出长安想把陆风的工厂当成自己的生产基地，但还没落实。那活着吗？也没有，在生产资质不能买卖后，陆风已经成了负资产，如果不能找个时机盘活，那最后的结果估计只能默默消失了。