自动挡驾驶技巧

自动挡驾驶技巧

自动档车的驾驶方法吗：

1、起步时

新手：踩刹车-打火-挂挡(P到D)-松手刹-抬脚刹-给油-起步。

高手：先接通电源 (不打着发动机) -踩刹车、挂挡，不是直接挂入D档，而是挂到N档上再点火 ，之后由N档挂入D档 ，松手刹 、抬脚刹车 、起步。

【理由】这样可以避免在P档打着火后 ，需要经过R档 ，使变速箱经历一次短暂的反向冲击!

2、等红灯时

新手：等红灯时-踩刹车，绿灯亮-松脚刹-给油-起步，或者踩刹车-挂P档-绿灯亮-挂D档-抬脚刹-给油-起步。

高手：等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹 、挂N档 、而不是P档。 更不能踩住刹车 ，长时间(30秒以上)让档位保持在D挡上。

【理由】P档带有锁止装置 ，挂入P档而不拉上手刹 ，会对装置造成磨损;车辆静止时 ，档位保持在D会磨损变速箱。

3、踩油门时

新手：一直踩住油门-加速深踩-减速松抬。

高手：踩下油门 ，当转速上升到换挡区间(大约2000~2500转之间)转之间) 轻收油门 (自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档 、提速。

【理由】如果你一直重踩油门 ，变速箱会延迟换挡时机 ，到了3000转以上才会升一档;如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡(很多人说车提速慢、 肉，是你误以为深踩油门就可以迅速加档);自动档车轻踩油门 ，踩一下 ，松一下 ，可以实现提前升挡 ，达到节油的目的 ，但这样会影响了快速提速。

松油门加档后 ，再次踩下油门的时候不可过重 ，否则变速箱认为你要急加速而自动降挡 ，又回到较低档，造成跳档。

4、刹车时

新手：一D到底 ，从来不用限制挡 ，减速用刹车控制。

高手：在上下坡道的时候使用1/2档(限制挡) 。上坡(坡度较大)时 ，挂入1或2档 (道理就不用说了)，爬上坡后,挂回D档行驶。下坡时(长而缓的坡)挂入限制挡 ，配合刹车使用。

【理由】其实就跟你在驾校学到的手动挡的低速档使用原理相同 ，这样也可以减轻刹车盘的压力。

5、超车时

新手：超车的时候 ，只需深踩油门就ok了。

高手：超前面速度较慢的车 ，可以先松油门 ，再一脚踩下去 ，这时变速箱会自动降挡满足动力的要求。完成超车后， 松开油门 ，档位会回到当前你速度合适的档位，光用油门就可以控制了，如果你需要迅速提速， 那就应该配合使用限制挡 ，直接拉入低档配合油门完成提速。

【理由】你懂得……

6、停车时

新手：挂P档--松开脚刹-拉上手刹-拔钥匙。

高手：车进入停车位置 ，踩住刹车-拉紧手刹-推入P档-轻抬起脚刹-拔钥匙。

【理由】当你挂入P档后 ，抬起制动踏板，如果地面不平会出现车小的移动 ，P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合 ，咬合S后下次再摘档就费劲了。

汽车陪练平台哪个好

去年9月份，58陪练成立，公司核心团队来自58同城、e代驾等，姚劲波和58同城作为小股东进行了天使投资。今年2月份，58同城全资收购驾考平台驾校一点通。收购驾校一点通能帮助58切入驾考科一科四，但科二科三尚未有机会进入，今年5月份，国家政策层面出现松动，约考即将放开。

“我们大致判断了一下，未来的学车学员是在2000万以上，以客单价5000块计算，这是个千亿的市场。”58学车负责人陈丹告诉我，58学车从6月份开始在58内部孵化，前段时间刚刚独立出来。58学车目前在杭州进行试点，签约了20多位教练。这些教练都是挂靠在驾校下面进行经营的个体教练，自负盈亏。与我们在北京常见的直营教练不同。

这里先要说一下个体教练/驾校和直营教练/驾校的区别。

在北京，大部分的驾校为直营驾校，北京是典型的寡头市场，以东方时尚、海驾等为首的7个驾校占据了北京80%的市场份额，其他小型驾校车辆一般不到100台。直营驾校的教练拿固定工资，每辆教练车上面也有个“帽子”，即每车每年只能让固定数目的考生参与考试。这样做，生源不多的驾校还无所谓，生源多的驾校其额外能力无处发挥。北京平均每年100万人报名驾考，考场上考生为70万左右。

直营驾校的设定机制是驾校保护，驾校之间情况不至差太多，竞争之间不至太激烈。全国大概有80万教练，70万辆教练车，平均每辆车一年培训30个人。“去年之前，驾考市场是卖方市场，驾校在获客层面没有太大难度。”陈丹说道，“驾校没有动力改进服务。”

但市面上的供给正在逐步增加，以杭州为例，杭州两年前有6000台教练车，现在教练车已增加到1万台，车辆急速增加，C端用户增长却没那么快，驾校获客变得困难。这在一二线城市还好，一二线城市的城市化进程尚在继续，处于人口净流入状态，学车生源也在增加，“人口流失的小城市则变得非常痛苦”，他们率先体会了从卖方市场到买方市场转变的冲击。

5月份约考放开，杭州响应改革。杭州的驾校教练其80-90%是上面提到的个体教练，自负盈亏。事实上除了北京，全国大部分的教练是个人教练，这些教练和驾校的利益是一致的，教练驾校收取租金，二手收入呈现正相关。

“全国这80万教练里有小部分是直营，这部分先不碰，以后放开再说。”陈丹告诉我。58学车在杭州试点的具体做法是，将20个教练签上平台，学员通过58学车预约教练时间、完成线上支付、以及后续的评价等。我之前报道过的车轮互联是与直营驾校合作，为其提供提升效率工具、引流；而58学车与个体教练合作，切了支付，“58学车等于成了学车服务的提供方。”

痛点明确，先要解决获客问题，58收购的驾校一点通可以导来一些未报名学员的集客线索，“我们原来以为一点通过来的都是报了名的学员。”此外，58同城主体也能提供一些学员流量。“但真要上规模地做，光靠流量是不行的。”陈丹说道，“需要革新服务，解决消费者关心的问题，用服务反哺获客。”

消费者关心的无非三点：学车周期、价格、服务。学车周期主要跟车管所政策挂钩，“这不是互联网公司解决的问题，”不过由于杭州的情况是考试容纳能力大于招生人数，因此基本三个月能拿下来驾照。服务方面陈丹比较肯定东方时尚的做法，“正在学习。”

陈丹特别提到了时间预约这件事，“在外地（除了北京），这是非常核心的痛点，学员练一个小时的车要等一天。”时间预约需要B端配合，“驾校教练不按时来，或是学员不按时来，两方有一方配合就搞不起来。”在两年前，驾校教练没有太大动力解决效率问题，每台车一年培训30个人。“单人效率做起来后，一台车在满负荷运转的情况下，每月培训10个人，这样一年就能培训100多个人。”陈丹说道。

我是36氪作者，关注汽车行业，欢迎与我切磋讨论。微信KatherineLWong

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原创文章，作者：Nicholas