东航失事

东航失事

从网上的视频可以看出，这架飞机坠机时，是比较奇特的，它是从8000多米高空快速地坠落，2分钟的时间飞机下降了7000多米（基本是垂直坠落的），几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行。这样的情况非常不正常。

具体原因还有待于有关部门找到黑匣子，经过分析研究后确定！

2023年3.21坠机原因最新消息

还记得去年坠毁在广西境内的东航客机吗？飞机从8000米的高空俯冲着地，飞机上132人包含机组人员，全部遇难。

这架飞机在当时到底经历了什么?就让我们一起把时间拉回到2022年3月21日。带领大家一起梳理一下，当时发生空难的相关的细节。

在2022年3月21日，东航MU5735航班，从昆明飞往广东，按照以往的约定的时间，进入到了飞机的跑道。在接收到塔台的起飞信号后。

飞机也是滑行直接起飞。在起飞后飞机一切都是很正常的。

在这次的航班中，有两名驾驶经验丰富的飞行员。机长杨鸿达驾驶经验比较丰富，已经累计飞行6700个小时。

副驾驶张正平，是一名老飞行员了，从业已经达到了40年的时间，累计飞行时长已经达到了30000个小时以上了。

按照道理说，这样的组合。就单凭驾驶经验来说，二人都是有足够的飞行经验的，按照以往的飞行时间来计算的话，飞机将于一个半小时，抵达白云国际机场。

在飞机进入到广州的空管区以后，飞机就出现了明显的下降，从9000米的高中，一直下降到2800米左右。

空管发生这样的情况后，也是第一时间呼叫了机组人员，但遗憾的是，机组人员并没有答复，正在空管一筹莫展的时候，从雷达上显示，飞机的飞行高度有了明显的提升。

可是这样的“好消息”并没有持续太长的时间，飞机彻底从雷达上消失了，航班直接性失联了，也就是这个时候，在广西藤县一居民家的摄像头。

正好记录着飞机从天直线下降的镜头，在事故发生以后，当地就救援力量就火速的赶到了现场，由于飞机的坠毁的地点，为山谷之间。

交通是非常的不便，给救援力量增加了不少的麻烦，当救援力量克服了山路的崎岖全部赶到飞机坠毁的地点时，现场一片狼藉。

飞机被强大的俯冲力量，撞的七离八碎，在找到了很久以后，才发现了少许的飞机残骸。在事故发生以后，东航321特大空难事故引起了全球人的关注。在往后的半个月之久的时间里面，搜寻工作就一直没有停止过。

在搜寻三天无果以后，官方只能沉痛的向外界宣布。东航MU5735航班，机上123名乘客和九名机组人员全部遇难。

那么造成这起空难事故的主要原因是什么呢？在往后的一段时间内，官方并没有给出明确的答复，所幸的是，飞机的两个黑匣子在事故现场被找到。

但由于撞击的时候力量太大。黑匣子受损比较严重。数据恢复还需要一定的时间，到底是什么原因造成了这样的事故呢？

2023年3月20日，东航MU5735航班，官方有了最近的调查结果。

东航飞行事故调查最新进展：本起事故非常复杂、极为罕见。调查还在继续深入进行中，这样的消息一出，迅速引起了网友的关注。

很多人在网上都在纠结黑匣子的事情，其实在本次的事故之中，黑匣子受损程度可想而知，是非常严重的，要想得到数据的恢复，还需要很长的时间。

官方在事故一周年的时间里面，发布了这样的消息，都有合情合理的事情，根据《国际民工航空公约》附件13《航空器事故和事故症候调查》相关规定。

进行事故调查的国家必须尽快并有可能在12个月之内，将最终的调查结果公开发布，如果不能在12个月之内，发布报告的话，就需要在每年的事发周年日公开发布一份临时声明。

其实官方的这次的报告，就是建立在航空器事故和事故症候调查，这个公约之上的。在没有充分的调查清楚之前，这样的事情，是不能随意的发布调查报告的。

很多网友会认为，都过去了一年的时间了，难道事情就没有一点的进展吗？作为研究专家也想第一时间得到调查结果，只不过这起事故中，调查是非常难的。

东航3·21飞行事故，为何“非常复杂、极为罕见”？

航空器事故的调查，并不是简单的事故调查，一般发生了交通的事故以后，还需要相应的人员进行事故的调查，这些大多数还在有监控情况下。

航空器事故的调查，说白了。这些证据全部都是没有的。东航MU5735,这次坠毁以后，几乎已经达到了完全的解体的状态。

一些有价值的线索，都是在中断之中，在飞机的现场，只能有飞机的残骸，且飞机的残骸分布比较零散，能找到的飞机残骸相对来说比较少。

我们都知道，在飞机坠毁以后，熊熊大火都会将整个飞机全部的包围，线索在这些大火中也会全部烧毁。

此次事故的调查，需要从多个方面，都要展开调查的，飞行员的操作以及资质、航空器的适用条件、天气环境、风速、地面保障、空管指挥等等，这些方面都需要同步进行。

这些专业的人员，都需要从已知的飞机残骸之中，进行辨识。这样的难度系数是非常大的，我打个比方吧，在现场掉落的巴掌大的残骸中，形状各异，还要经过比对、分析。

确认已知的残骸到底是飞机那个部位的残骸。这样的调查目的就能有效的确定飞行器在最后工作过程中的状态。这是一项十分复杂专业的工作。

除了用飞机残骸进行“拼图”以外，还需要调查该飞机的维修的记录，这是个十分巨大的工作量，并不像我们的私家车，调取一下维保记录就完事了。

这需要调查该飞机全生命周期的维修情况，飞机航线、定检、更换零件、指令的发布与接收、这些都是需要耗费大量的专业的人力、物力、财力。

在调查了这些数据以后，还需要得到多方的验证，用已知得到的数据，进行推算，看是否能完美的核对上这次事故的发生的已知状态。

从国际上空难发生的情况来看，比如法航AF447等等，在事故的调查阶段，都发布过中期的报告或者声明。对社会以及遇难者家属进行回应。

航空器调查，是一份专业、严谨、细致等多方面，共同开展调查工作，并不是简单调查某一方面，或者某一点就能得到最终的结论。这也是本次调查的难点了。

写到最后

我想说，我们的专业的团队，已经对东航3·21飞行事故，展开了为期一年的调查工作了。只不过在这起空难事故中，飞机落地后，几乎就是解体的状态。

只能通过已知的条件，进行推算发生这种事情的种种的可能，在这样的推算之中，还需要借助到多方面的调查结果。这样的工作难度是非常大的。

我相信，在不久的将来，经过我们专业调查人员的深入的调查，东航3·21飞行事故一定会给社会和家属一个满意的回应。