依维柯欧霸

依维柯欧霸

EDC故障灯亮就是你的发动机电控系统出了故障。 EDC解释：EDC是高压电子喷射系统及电控单元。 维修：建议你去依维柯服务站去做正规的修理。依维柯电控喷油的发动机高压油管的压力能够在150bar和大工作压力1600bar之间调制千万不要去做拧松高压油管去看发动机个缸的工作状况，那是很危险的很可能回伤害的人身安全的。

五十铃最便宜的皮卡

近两个月以来，江西五十铃动作频繁屡出重磅新车，从7月底的D-MAX V-CROSS上市到8月底成都车展的全新铃拓皮卡上市，再到最近的23款D-MAX上市，无不是给市场带来了更多的新鲜活力和给消费者带来了更多高产品力的皮卡选择。本期笔者对这三款来自江西五十铃的重磅新车进行盘点，以下是详细内容。

江西五十铃D-MAX V-CROSS版（17.08-22.08万）

作为五十铃家族在全球范围内的拳头产品，D-MAX V-CROSS的产品力毋庸置疑。搭载代号RZ4E的柴油发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩更是达到了410N·m，助力其零百加速成绩轻松挺进10秒级别。虽然变速箱为与同级大多车型相同的采埃孚8AT，但D-MAX V-CROSS搭载的是采埃孚为五十铃标准设计，适配性更强也更具燃油经济性。配合第三代增压器可变喷嘴技术，将油耗降至7.2L/100KM，进一步降低用车成本。

底盘是D-MAX V-CROSS的一大亮点，采用前双叉臂+后五连杆式悬架。并根据当前国内市场需求，采用大截面纵梁+强化8横梁结构提高侧向抗压能力，在支柱和横梁等关键部位应用了46%的高强度钢，使得整个底盘更为轻便同时刚性提升了23%。上控制臂和下控制臂更换为平行式设计，拥有极佳的抗扭水平和耐用度，同时间距更大的平行双叉臂独立悬架增加了舒适性和操控性。后悬升级乘用级五连杆结构，自主开发的行业首家三段式刚度后悬架，强调悬架系统紧凑一致的刚性感，综合了舒适性、载重性与越野性能。

车身尺寸方面，新款D-MAX V-CROSS整车尺寸为5280×1900×1850mm、轴距则是3125mm、货箱尺寸1495×1530×490mm。较此前车型的主要改变在于宽度增加了40mm，车身高度也增加20mm，轴距增加30mm，整体更显宽大。另外，新车的接近角为28°/离去角25°，最小离地间隙为230mm。

小结来看，D-MAX V-CROSS是一款极具乘用化特征的合资大皮卡，无论是快省得兼的RZ4E发动机还是舒适性与越野性并存的五连杆悬架，D-MAX V-CROSS的硬核产品力十足。

江西五十铃铃拓（11.58-15.18万）

全新一代江西五十铃铃拓在8月底的成都车展正式上市，新车在外观、内饰、动力尤其是底盘方面得到了全面提升，产品力以及性价比得到进一步飞跃。全新铃拓依旧定位宜商宜家，是一款能够满足全场景用车需求的优质实用大皮卡。

全新铃拓皮卡采用了第7代五十铃D-MAX设计语言，看起来更具硬派肌肉感，并且獠牙式的中网格栅也进行熏黑处理，让这车更显凶悍，品牌辨识度更高。与前脸升级相对应的新车前大灯也迎来了升级，整体造型同样与第7代D-MAX相同。配备了双曲面透镜式LED大灯，包含自感应大灯和前大灯延时关闭功能。

动力部分依旧搭载VM 2.5T柴油发动机，并且对其调校进行了优化，续航里程能够超过1000km。峰值扭矩更是达到400N·m，动力够强劲。值得一提的是全新铃拓的低速扭矩提升8%，油耗降低26%，可以说是既省油又有劲。有意思的是新车进气口采用上置式设计，能够将涉水深度上升至800mm。

全新铃拓皮卡极具亮点的部分便是同步了第七代五十铃D-MAX同款底盘结构，驾驶感受和稳定性行业领先。前悬架采用高位上摆臂，减小转弯半径，实现道路轻松掉头，抗侧倾能力更强，行驶稳定性好。后悬架则是按照五十铃严苛标准全新设计板簧，兼顾舒适性，承载性，强度高，可靠耐用。整车尺寸分为标轴和长轴两款，标准版为5265*1870*1850mm，而长轴版的车身长度为5590毫米，在车身宽度以及车身高度方面与标准版相同。轴距方面，标轴版和长轴板的尺寸分别为3125/3380mm。接近角均为28°，标轴版离去角为25°，长轴版离去角为22°。

小结来看，定位宜商宜家的全新铃拓皮卡在11万多的价格区间颇具竞争力，无论是第七代D-MAX同款外观还是扎实的底盘，等等这些都赋予了铃拓成为第四季度市场黑马的硬实力。

江西五十铃D-MAX（13.48-16.68万）

前段时间23款D-MAX正式上市，作为一款风靡全球的顶流皮卡，新车在华售价已经来到了13.48万起，将标杆级中型皮卡价格打到13万级，看得出来五十铃正在加大对国内市场的重视。新车在发动机、底盘和变速箱三大件上都处于行业领先水平。

23款D-MAX全系标配代号为RZ4E的柴油发动机，最大功率130kW，峰值扭矩410N·m，足以满足绝大多数用车场景下的动力需求。匹配采埃孚8AT变速箱，换挡逻辑清晰，降低燃油消耗。还配有标准、经济、运动三种驾驶模式，让驾驶员随心所欲掌控这台大皮卡。

底盘依旧为钢板弹簧后悬，但采用了八横两纵的底盘结构，并且拥有行业领先的三段式车架和超高强度车身。为新车带来了媲美乘用车的驾乘舒适性和安全性，同时又拥有极佳的越野和载重能力。并且还可选装伊顿后桥差速锁，进一步提升越野实力。

车身尺则是5265x1870x1850mm，货箱尺寸1495x1530x490mm，轴距3125mm，接近角和离去角分别为28度和25度。最小离地间隙230mm，同样得益于较高的进气口设计，它的最大涉水深度达到了800mm。

小结来看，这次23款D-MAX的上市意在抓住金九银十的购车绝佳时机，让消费者以13万多的价格享受到全球顶流皮卡的强悍产品实力。D-MAX是一款偏向于乘用化的全场景多面手，驾乘体验舒适车内空间充足，也能满足一定的越野玩乐需求，当然了拉货重载也是不在话下。

写在最后：

时至今日，江西五十铃的皮卡产品矩阵已经非常清晰，下有宜商宜家的铃拓、瑞迈，上有主打高端乘用的D-MAX V-CROSS，中间亦有23款D-MAX承上启下。无论你对一款皮卡的需求是什么总能够在江西五十铃的产品矩阵中找到适合自己的答案，并且他们的产品力均为行业一流水准。