福特锐界怎么样

福特锐界怎么样

开年首月的长安福特品牌销量不足万辆，江铃福特低于三千辆，福特电马就卖掉了三辆。

依稀看到了几年前的斯柯达。

福特的处境是有些危险的吧，毕竟加在一起有十几款车，现在连一台热门车都没有喽；福睿斯深陷三缸迷局，福克斯换了四缸机但降级用到6AT，不少锐际准车主都在等换代设计，EVOS作为跨界中端SUV竟然没有四驱，探险者的新款只有旗舰版的10AT还有“手自一体”，江铃福特的车没有多少福特技术基因……这些车确实没有畅销的理由啊。只有蒙迪欧的表现尚可，可是降价才是使其销量回弹的根本。

现在的福特需要一台强有力的中高端车来提振用户对品牌的信心，锐界成为众望所归，新款的设计感也确实不错；可是在动力系统陆续被确认后，对于福特最后一点的信心也没有了。

努力到最后就是一台“福特版本汉兰达”？

2.0T的燃油版实在是没有什么值得讨论了，因为燃油车用来用去都是那一套东西；发动机标准和老款相当，最大功率185千瓦，预计最大扭矩还是390牛米。变速器无非是8AT，因为福特和通用联合研发的横置变速器是福特用6AT或8AT，通用使用6AT或9AT；所以燃油版还是那个样子，燃油版的换代版无非是外观和内饰的变化而已。

关键点在于“混动版”。

7.1秒破百，平均油耗6.31L（升）。

结果确实不错，百公里加速成绩不会有什么波动， 实际油耗当然会高一些，但对于中大型SUV而言即便达到8L/100km左右也可以接受；但是“不能插电”就很难接受了，现在最热门的中高端汽车均为插电混动、增程或者电动汽车，混动汽车不论是油电混合还是增程混动都需要具备插电的功能。

因为能插电则说明车辆具备纯电动驾驶模式，平时开车可当做电动汽车使用，用车体验会更高且用车成本会低很多；现在30万左右的插电混动或增程中大型SUV里，纯电续航里程最高已经突破两百公里，这些车不跑长途则一滴油都不用浪费。

所以非常插电混动汽车全然失去了竞争力，即便是早期就力推这种混动汽车的丰田和本田也玩不转；比如丰田汉兰达或皇冠陆放两车，其销量就远不如比亚迪唐或理想L系列。

然而尴尬的是福特的混动锐界L也是非插电混动车，于是这台车还没有上市就基本等于被淘汰了。

不过这不是最奇怪的设定，该车使用的也是E-CVT架构，变速器没有前进挡但是集成了发电机和驱动电机，运行模式和汉兰达没有什么区别；但是这套系统中有一根笔直的金属轴，连接的是前桥和后桥。

有没有发现？

这根轴应当就是传动轴，也就是说这台车实现四驱的方式非常的“传统”。

正常的混动四驱车可都不用这种复杂的机械结构，而是通过增加后置电机来实现四驱，也就是所谓的“三擎四驱”或“双擎四驱”；反之，用传统轴来实现四驱就显得过于原始了，其机械素质怕是不能与多引擎的电动四驱相比。

这就是全新锐界L的样子，燃油版乏善可陈，混动版本结构奇特；混动版看起来就像是一个奇怪一些的“福版汉兰达”，然而曾经的销量标杆汉兰达现在不降价都卖不动了。所以这台车给人的感觉是福特的“反射弧”真的是有些过于大，对于行业技术动态的变化几乎没有反应，对于现在流行的中高端车所使用的驱动系统似乎不知不觉；锐界L上市后怕也很难扭转困局，毕竟现在的中高端SUV市场里也不缺这样一台车。

同时也不缺少设计感一般的锐际，三缸机的福睿斯，前驱6AT的两厢福克斯；蒙迪欧是否还能依靠低价稳住销量，这就得看今年会不会出现更多价格与其相当的中端插电混动或增程后驱轿车了。

福特锐界舒适性怎么样

经过两年的使用，我认为锐界的舒适性非常出色，甚至比我之前的轿车还要舒适。这也与锐界宽敞的空间有关，加上全景天窗，让整个乘坐体验非常惬意。锐界配备了真皮座椅和电动车窗等一系列配置，乘坐体验非常舒适，另外，静音效果也非常好。下班的时候，我喜欢关上车窗，听听音乐，享受隔音良好的驾驶体验，甚至可以用正常的分贝与朋友进行交流。