飞机烧的是什么油

飞机烧的是什么油

F-35加油

飞机和汽车一样，都是要使用燃油作为发动机燃料，但是和汽车加的油不同，飞行器基本使用航空燃油这种专用燃料，其质素与常规的汽车燃油比有很多不同，通常航空燃油都含有一些特殊的添加物成分，以此来降低结冰和高温爆炸而带来的风险。

当然，就算是飞机，不同的机型、款式也需要使用不同种类的航空燃油，一般航空燃油分为两个大类，即航空汽油和航空煤油，它们分别使用在不同的飞机上。

航空汽油，是一种用于飞机的高辛烷值的燃料，较车用汽油挥发比更低，更不容易汽化，含铅量也更低，所以除了飞机发动机外，一些更加娇贵的发动机比如赛车也使用航空汽油作燃料。

一般来说，往复式发动机飞机会选择航空汽油，这种发动机利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能。现代航空汽油的消耗主体地区包括美洲、欧洲和澳洲，但由于航空汽油过于昂贵，像是欧洲部分地区开始使用柴油作为替代，常见的柴油价格低廉且很常见，且具有适合航空使用的优点。

被染成蓝色的航空汽油，以示区分

除了航空汽油，另外一个大头就是航空煤油，这也是螺旋桨飞机和喷气式飞机所选择的燃料，尤其是后者，航空煤油几乎成为了喷气式发动机的专用航空燃油。不过即使是煤油，也有三种需要选择，如果加错会出现安全隐患。

·Jet A-1航空煤油

世界范围内最普遍使用的航空煤油，通常用于民航，由于廉价易得，闪点低，所以受到青睐，通常可以加入抗冻剂，将其凝固点进一步降低，以获得在高寒地区使用的能力。

·Jet A航空煤油

美帝的首选，全世界也只有美国才供应Jet A航空煤油，这种美国标准航空煤油较之Jet A-1航空煤油，大幅提升了自燃温度（达到425度），提升了安全性。美国运输这类航空煤油的运油车通常会在车上刷上1863（美国标准燃油代码，代表Jet A航空煤油）和Jet A的字样。

一般航空煤油都会加入一些添加剂，比如抗氧化剂、防静电剂、燃料结冰抑制剂和腐蚀抑制剂等，但美国并没有制定强制给燃料加入防静电剂的法规，所以美国用的Jet A航空煤油基本不含防静电剂。

·Jet B防空煤油

专门为了在寒冷地区使用的航空煤油，凝固点低到零下60度，但相应的其闪点也仅零下20度，所以稍有不慎就会起火爆炸，危险性极高。一般在乘客登机前就必须完成Jet B的加注，否则很有可能发生事故。

一架波音737-800正在加注航空煤油

在选用燃油时，为了提高安全系数，可以考虑以下几点：1.低凝固点，可以减低结冰的几率；2.提供高能量，如果燃油可以提供更高能量的话，民用飞机载同样的油，就可以飞得更远；3.高闪点，降低起火的可能性；4.流动性高，降低阻塞燃油系统的可能性；5.低腐蚀性。

而喷气式发动机，普遍要求的是安全和更差的可燃性，运输和处理也更加安全，另外高超音速飞机会产生额外的高热和应力，所以必须采用高闪点航空煤油。为了改善特性，最初还出现过使用航空煤油和汽油混合的方式，不过后来逐渐被放弃。

选择航空燃油是一门学问，如何加也是学问，航空燃油通常由运油车运送到停泊的飞机或直升机旁，但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连接到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。

苏-34"鸭嘴兽"加油

加油方式有两种，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机、直升机和所有往复式发动机飞机上，打开一个或多个油箱再以传统油泵加油，与汽车加油相似；而翼下加油，也被称为单点式加油，用于使用航空煤油的大型飞机上，由一条高压喉管连接加油口，再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。由于只有一个加油点，油箱之间的燃油分配都由加油点控制面板或驾驶舱控制。

由于混淆航空燃油的种类会非常危险，所以有几种方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚标明燃油种类在所有容器、车辆和喉管上，航空汽油会被染成红色、绿色或蓝色，加油喷嘴的直径为4厘米，而往复式发动机飞机的加油口则不得大于6厘米。航空煤油是无色的，而加油喷嘴直径大于6厘米，并不适合用于航空汽油的加油口，通过这类方式可以将加错航空燃油的风险降到最低。

2023年航空煤油价格

2023年一季度，国际原油价格先稳后跌，而国内煤油市场价格高位震荡。但在4月2日晚间，沙特等7个OPEC+产油国突然宣布自愿进行额外减产，俄罗斯也表示自愿将前期的额外减产延长至今年年底，产油国的自愿额外减产额度已达164.90万桶/日。国际原油价格大幅上涨，4月3日布伦特收盘84.93美元/桶，较上一工作日上涨6.47%。国内煤油市场在原油大涨带动下跟涨为主，4月3日国内煤油价格为7560元/吨，较上一工作日上涨6.06%。

来源：隆众资讯

来源：隆众资讯

横向来看，2019-2023年中国煤油价格走势与原油价格走势相似，相关性达到88.03%，多数时候国内煤油价格涨跌会受到原油市场影响。纵向来看，今年我国煤油市场处在相对高位，其中，1月初至2月底，煤油价格处在近五年来高位，3月初至今煤油价格仅较2022年同期低，较2019-2021年同期价格都高。一方面主要得益于原油价格高位支撑，另一方面则是全国疫情管控放开后，人们出现频次及半径增加，民航对煤油需求亦增加。

截止4月6日，布伦特收盘价为85.12美元/桶，较4月初上涨5.16美元/桶或6.47%，较年初上涨3.02美元/桶或3.68%，较去年同期下跌23美元/桶或21.12%。相应的，国内煤油价格为7438元/吨，较4月初上涨432元/吨或6.47%，较年初上涨258元/吨或3.61%，较去年同期下跌412元/吨或5.25%。

来源：民航局、隆众资讯

在2022年年底国内疫情管控解除，2023年春运是时隔三年后，人们迫切返乡的一年。据民航局数据显示，自1月7日至2月15日，春运40天，民航运输旅客5523万人次，日均客运量138万人次，同比增长39%，恢复至2019年春运同期的76%。

自今年年初以来，随着疫情防控政策的优化调整，疫情对人们的影响逐步消退，加之有关旅游业的利好政策也频频发布，地方惠民措施协同助力，中国旅游市场加速回暖在路上，当前航班量恢复情况亦相当可观。据民航局数据统计，今年2月民航运输总周转量为79.3亿吨公里，环比上涨7.31%，同比上涨28.53%。今年1-2月民航运输总周转量为153.2亿吨公里，同比去年上涨21.11%，同比2019年下降24.42%。今年1-2月民航运输总周转量恢复至2019年的75.58%。

来源：隆众资讯

据隆众数据监测，今年2月民航煤油消费量预估为222.44万吨，环比上涨7.31%，同比上涨28.53%。今年1-2月民航煤油消费量预估为429.73万吨，同比去年上涨21.11%，同比2019年下降25.61%。可见，今年2月民航煤油消费量环比和同比均出现大幅上涨，但尚未恢复至2019年的水平。

来源：隆众资讯

据航班管家预测，3月全民航旅客运输量约为4501万人次，同比上升192.8%，比2019年同期下降15.9%。据最新消息，4月5日零时（出票日期）起，调整国内航班燃油附加费征收标准。调整后的标准为，成人旅客：800公里（含）以下航段每位旅客收取30元，800公里以上航段每位旅客收取60元，相较于调整前分别降低了10元和20元。这也是2023年以来的第二次燃油费下调。

随着燃油附加费下降，对于五一假期选择乘机出行的民众而言，成本将下降。相关旅游平台显示，尽管距离五一还有近一个月时间，但消费者的出游需求已经提前释放。据悉，3月底全国民航开始执行2023年夏季航班计划，今年夏秋航季，“新增”“复飞”“加密”成为多数航空公司航班计划的高频词，可见其计划运力在增加，将吸引更多长线旅行者选择搭乘飞机出行，继而刺激国内航煤市场需求复苏。