2022年3月份哪天提车最好

2022年3月份哪天提车最好

22年订车23年交车还能享受补贴，诸暨要发放汽车消费补贴!整整1000万元，补贴对象：

(一)新车购置，在报名参加活动的限上汽车销售企业购买7座以下(含7座)新汽车(含新能源汽车，不含货车)的消费者(仅限个人)，本次活动内一张身份证只能享受一次，购买第二台起不再享受补贴。

(二)旧车置换1.补贴对象置换的旧车须为2021年12月31日(含)前登记注册在本人名下的7座以下(含7座)汽车(含新能源汽车，不含货车)，且须在年检有效周期内。2.补贴对象在2022年3月15日(含)后，将名下旧车通过二手车交易市场对旧车进行出售转移，或通过省内有资质的报废机动车回收拆解企业报废注销，时间以旧车处置凭证及发票为准。3.补贴对象在报名参加活动的限上汽车销

新车上6个苹果怎么放

苹果造车要彻底完蛋了？

最近，天风证券分析师郭明錤发布推文，表示苹果汽车项目现阶段已经“销声匿迹”。

他还表示，如果想要在“未来几年内投产”，那么最佳的方案就是通过收购车企，利用现有方案进入汽车市场。

曾有消息称苹果计划 2025 年测试 Apple Car，并在 2026 年上市，但现在看来，这个计划不太可能完成了。

看看其他厂商，华为已经推出好几个汽车型号，小米的实车确定明年上市，甚至还有车厂造手机的。

别人跨界跨得风生水起，怎么苹果就一直跨不过去？

2014 年，苹果确立了名为“泰坦”的计划，目标是打造自家的汽车产品 Apple Car。

那时，特斯拉已经售卖电动车 6 年了，谷歌已经也筹备了 5 年自动驾驶，因此，对苹果来说，造车是值得一试的事情。

为了加快研发速度，泰坦计划还从苹果消费电子部门抽调了大量员工（占到了泰坦团队 50% 成员）参与车辆开发。

项目的负责人由 iPod 和 iPhone 设计师扎德斯基负责，他把设计电子产品的思路，带入汽车中。

扎德斯基的想法相当激进，他甚至考虑苹果汽车能否大面积使用玻璃，以维持苹果产品的“独特质感”。

虽然有现成的造车经验可供参考，但苹果偏要自己搞，单就大量使用玻璃这个想法，就可见一斑。

苹果内部的工程师认为这些想法纯属胡闹，但禁不住库克和扎德斯基等人头脑发热，他们觉得，苹果既然能重新定义手机，也能重新定义汽车。

对于苹果造车，马斯克泼了一盆冷水，他表示，汽车“与电话或智能手机相比非常复杂”，并警告“这是一个很难开展的项目。”

过了一年，马斯克的预言应验，“泰坦”计划除了不断地招人，几乎啥都没做。

2016 年 1 月，负责人扎德斯基离职，“泰坦”计划也不再招人，方向也从“造车”变换成“打造自动驾驶系统”。

据闻这是苹果设计总监，也是苹果著名“声优”艾维对库克不断劝说的结果，艾维一直反对造车，更倾向于自动驾驶。

至于“泰坦”计划，成员被大量更换，造车的基本都炒了，重新找了一批做汽车软件的进来。

改成自动驾驶后，“泰坦”计划有了一些进展，2017 年出现各种数据测试，不少搭载苹果智能驾驶系统的车辆也在路上行驶。

但这个项目进度，依然很缓慢，别的厂家也陆续打造出自己的智能驾驶方案，苹果又不想泯然众人，导致方案不停更改。

到了 2021 年，眼见智能驾驶停滞不前，苹果又打算去造车，但这次他们不想自己闭门搞了，而是找代工厂合作。

苹果先后找了现代起亚，日产等车企，但这些车企不愿意成为沦为苹果的硬件供应商，没有答应。

即便时隔多年，苹果提供的造车方案依然激进，他们打算设计一种没有方向盘和踏板的汽车，这想法显然吓坏了其他车企。

2022 年，有传闻说苹果已经解散造车团队，只是苹果一直没有承认。

至于苹果的自动驾驶，今年两个月的事故率为 16 次，虽然远低于其他竞争对手，那也是因为使用苹果自动驾驶的用户不多。

三年又三年，三年之后又三年，都快十年了，苹果还是造不出车，可见跨界造车，可不是随随便便就能做到。

老狐觉得，苹果还是想想怎么搞好自己的芯片和基带吧，造车不是你的菜，就别瞎整活了。