电动车线路整车接线法

电动车线路整车接线法

第一步：明确电源正负极，和电门锁线。

把万用表打直流档上，再把万用表的负极黑线接在电池的负极上，然后用万用表的正极红线一个一个量，有电压的是正极稍微比电源电压高点、无电压的是负极。

第二步：连接电源线和电门锁线。

控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右红黑线，霍尔线的电源电压5V左右红黑线别忘了万用表打到直流档上。

第三步：电压正常对接白色学习线。

若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。电机正常转，证明转把有问题，换个转把。

第四步：电车上各个线什么意思的确定方法。

顺着电机找到电机3根相位线5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。

第五步：测试霍尔好坏的方法。

整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的;如果指针不摆动，霍尔是坏的用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。

第六步：接仪表线和找出转把线。

拆开仪表会发现仪表有2根线，一根接在防盗接口上一根在控制器的仪表线上。拆下转把会发现转把就3根线，对着颜色就可以找到了，或者用万用表测量。

第七步：接刹车断电线。

拆下刹把会发现刹把有2根线刹把就是一个常开开关，把这2根线直接接在控制器刹车断电上就可以了。

第八步：自学习的启动。

安装完成后用脚踏称把撑起整车后，连接好控制器将学习线对插再打开电门锁，这时会进入自学习，当转动正常后，如发现电机运行方向相反就调一下调速转把，就能改变电机运行方向，然后拨开学习线即可。

电动车线路图解

大家好，我是你们的老伙计赵大亮！

今天跟大家聊一聊电动车的一线通，也叫一键通。是控制器通过采集电机的脉冲信号，传递给仪表，仪表再显示出具体信息。

控制器

我们说一下电动车仪表显示速度分两种方法，一种是相线速度，一种一线通。这两种方法都是需要控制器与仪表匹配。

仪表相速度线

相线速度

仪表必须有速度线，控制器速度线可有可无，如果控制器上面没有速度线，我们可以把仪表的速度线接在任意相线上面，电机运转时，相线是有0－30V的一个电压变化的，仪表接受到电压变化显示速度。

一线通

仪表和控制器必须有一线通功能，缺一不可。控制器通过采集电机的脉冲信号，传递给仪表，仪表显示速度，档位和故障。

脉冲信号(脉冲电压信号），就是短暂起伏的电压或者电流信号。

仪表一线通

一线通是集:速度，档位，故障为一体。采用单向传递方式，即控制器传递给仪表，一线通其实是两根线，一根信号传递线，和接地线(负极线)，因为控制器和仪表上面的负极线都是电池的负极线，所以两者共地。

一线通的控制器和仪表也不是绝对的匹配，通讯协议不同，即便都具有一线通功能也无法正常使用。(通讯协议:通讯双方对数据传送控制的一种约定)

控制器处的一线通的线路，在通电情况下有2V左右的电压显示，正常情况下低刹信号线，电动三速信号线，高低档位信号线都是5V的电压，通过排除法可以确定一线通的具体线位，这也仅仅是大多数情况下。

好了，感谢大家的支持与关注，我是你们的老伙计赵大亮！